打造智慧交通可視化系統(tǒng)有哪幾個(gè)重點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)介紹

智慧交通可視化?平臺(tái)并不是一種主題的數(shù)據(jù)庫(kù),它可以對(duì)其中的信息進(jìn)行自由的讀取,讀取的信息除了基礎(chǔ)的路況信息之外,甚至包括了城市的客運(yùn)信息以及外地來(lái)的客流信息,智能交通可視化系統(tǒng)還應(yīng)包括地面公交和軌道交通,總而言之,它囊括了整個(gè)城市的路網(wǎng)和交通子網(wǎng)絡(luò),那么打重要的智慧交通可視化?系統(tǒng)有哪幾個(gè)重點(diǎn)呢?

一、平臺(tái)的數(shù)據(jù)融合性

智慧交通可視化?平臺(tái)的組成包括異構(gòu)交通數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)管理、語(yǔ)義化處理、數(shù)據(jù)監(jiān)控等核心功能。從功能設(shè)計(jì)的角度,智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)不是通用性商業(yè)計(jì)算機(jī)平臺(tái),而是針對(duì)交通行業(yè)的定制研發(fā)。因?yàn)闅v史的原因,傳統(tǒng)各個(gè)細(xì)分智能交通系統(tǒng)大多各自獨(dú)立運(yùn)行,數(shù)據(jù)之缺少有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這就要求智慧交通可視化大數(shù)據(jù)平臺(tái)能適應(yīng)這個(gè)客觀(guān)情況,搭建符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的統(tǒng)一交通數(shù)據(jù)資源管理目錄,并內(nèi)置于這個(gè)智慧交通可視化?平臺(tái),以方便傳統(tǒng)各個(gè)智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合。

二、平臺(tái)適應(yīng)能力

技術(shù)先進(jìn)的智慧交通可視化?平臺(tái)應(yīng)能適應(yīng)交通行業(yè)數(shù)據(jù)多源異構(gòu)海量的特性,要具備交通數(shù)據(jù)的快速存儲(chǔ)和計(jì)算能力;政府與公眾需要及時(shí)準(zhǔn)確的交通預(yù)測(cè)服務(wù),而大多數(shù)交通預(yù)測(cè)的算法都需要?dú)v史數(shù)據(jù)的支撐,這就要求平臺(tái)能將歷史數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)為當(dāng)前數(shù)據(jù);智慧交通可視化平臺(tái)應(yīng)當(dāng)內(nèi)置智能交通一些成熟的算法或模型,例如交通擁堵模型、能耗模型、實(shí)時(shí)公交模型、公交服務(wù)評(píng)價(jià)模型、仿真模型等,作為平臺(tái)的基本組件,用戶(hù)使用平臺(tái)時(shí),只要在這些組件之上做上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)即可;除此之外,智慧交通可視化平臺(tái)還應(yīng)具備集成能力、自適應(yīng)能力等。

在打造智慧交通可視化?平臺(tái)的時(shí)候,一定要注意數(shù)據(jù)的有效性以及數(shù)字與互聯(lián)網(wǎng)的相對(duì)性,即在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的時(shí)候可以通過(guò)智能決策和智能引導(dǎo),但是智能化要與人力相結(jié)合,包括智能交通可視化系統(tǒng)的監(jiān)督,工作信息安全工作要提上日程,同時(shí)要對(duì)重點(diǎn)的事故信息和其他的路電系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)斟酌,將這些信息放送給有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)防止交通事故發(fā)生。